上游企业纷纷聚焦生猪屠宰项目

冷链运输与冰鲜上市成问题

在养殖企业开始大范围涉足屠宰业务，完成就地屠宰后，白条肉的冷链运输问题也成了各方关注的焦点之一。与大多数人的预计情况不同，冷链运输的成本要低于活猪运输。

但有生猪流通领域人士表示，拉白条肉确实成本低，但现在主要的问题不是运输成本问题，而是车太贵了，现在一台车需要七八十万，一方面是猪肉流通行业全行业都在向冷链物流发展，需求量很大，另外一方面现在的冷链物流车必须要通过一些特定的厂家进行生产，这些厂家基本都是供不应求的状态，物流车的价格就从五十万左右抬上去了。

上述人士还称：“现在冷链运输还主要集中在省际调运方面，省内调运还主要沿用活猪运输的方式，现在猪源偏紧，省际调运需求有限，冷链车方面基本达到了饱和，不会说需要冷链运输的时候没有冷链车了。”

另外，各家屠宰厂在完成屠宰以后，不仅要运输至销售地，还需要解决如何冰鲜上市完成终端销售的问题。上述四家进军屠宰行业的养殖类上市公司都有各自的准备。

温氏股份、大北农分别和华统股份、得利斯合作，各建立两家子公司，其主营养殖的子公司由主营养殖的温氏股份和大北农控股，华统股份与得利斯参股，主营屠宰的子公司则是华统股份和得利斯控股，温氏股份与大北农参股，各司其职。另外，牧原股份早已和肉制品行业上市公司龙大肉食合作成立屠宰子公司，天邦股份则是自身本就有肉制品加工业务。

猪源偏紧推动产业再平衡

养殖企业开始涉足屠宰业务后，首先要实现的就是自有生猪产能的屠宰。有接近牧原股份的人士表示，牧原股份2018年出栏的1101.1万头生猪中，有200万头左右给了双汇发展，占比大概18%。而牧原股份内部人士也对记者表示，新上的屠宰项目首先要完成牧原股份自产生猪的屠宰。

牧原股份2019年1至5月份生猪出栏量为501.4万头，全年出栏量以1200万头计算，假设500万头屠宰产能达产，那销售至双汇发展的生猪数量势必下降。“如果这些养殖企业都上了屠宰，那屠宰企业很可能会削减上游规模化养殖企业的生猪屠宰量，为保证产量，加大散养户生猪的屠宰量。”上述证券行业人士表示。

但上述牧原股份内部人士对此持反对意见：“相对牧原股份的出栏量，现在的屠宰量还很小，不会对下游合作企业产生影响。”上述券商分析师也表示：“中国人一年大概吃掉7亿头猪，养殖和屠宰市场太大了，相互之间的影响非常有限。”

虽然养殖类企业的下游扩张影响有限，但就地屠宰、冷链运输政策下的猪源偏紧，使部分屠宰企业的开工率受到影响。

“随着集中屠宰、就地屠宰的推广，原有的南北平衡预计会被打破，预计会有一次养殖和屠宰产能的区域再平衡。像上海、深圳附近都有大的屠宰厂，现在如果当地养殖量不足的话，这部分企业的开工率就会受影响，相反的，如果是产区附近的屠宰企业，则更有优势一些。”上述分析师表示。

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