去年，鸡苗市场火爆，很多客户都抢着预订年底和年后的鸡苗。段俊公司的订单一直排到了2020年的4月份。“往年，春节前的鸡苗一只能卖4~5元，春节后鸡苗价格会涨到6~7元。”段俊说，今年的收入直接归零了，“这次损失超过500万元。”
但是段俊不敢停止所有的孵化来止损，他还抱着一线希望：“公司跟客户签订了合同，哪一天路通了，就得马上运送鸡苗给客户，所以不能停止孵化。”晨科农牧参股了段俊的鸡苗公司，这一次也连带受损。董事长戴小方告诉《中国新闻周刊》：“国家出台的政策是可以运输的，我们以为政策能执行到位，就没有停止孵化鸡苗。”
肉鸡和鸡苗被掩埋的情景，在全国养鸡场大范围上演。“正月十五之前的十几天，整个南北方鸡苗厂家，把鸡苗全部都销毁了。没办法，你去哪路都不通。”张明瑞说。
春节后十余天是家禽行业损失最严重的时期。“我们测算，受疫情影响，2月2日之前，家禽产业主要品种损失50.48亿元；2月3日到9日，损失金额31.10亿元。” 中国畜牧业协会禽业分会秘书长宫桂芬告诉《中国新闻周刊》，截至3月1日，共计损失金额149.76亿元。
被切断的精密链条
对于养鸡行业来说，交通是生命线。
“家禽业生产周期短，效率高，产业链连接紧密，相互之间的依存度比较强。一个环节出问题，整个产业链都要受影响。”咨询机构北京博亚和讯的副总经理马闯对《中国新闻周刊》解释，现在的问题是全链条受损，前端断料、中端产品没法加工、后端产品也运不到卖场。
以往发生禽流感，只要路不断，损失只局限在活禽养殖和销售等个别环节。但这一次，与以前的危机截然不同。
正月初一，谢华不愿坐以待毙，开车去当地政府部门寻求解决方法，但处处碰壁。他记得，当时要从当阳市运饲料到宜昌的另一县级市枝江。枝江的养殖户办了运输证，并把证明发到他手机里。谢华将其提供给当阳市相关政府负责人，但该负责人却告诉他：“人命关天，现在只管人不管鸡。”
跨地运输需要双方政府部门的同意。谢华说，当阳市政府部门后来还是准许他运输了一次，但这些饲料对于养殖户来说是杯水车薪。
由于宜昌后来也封城，谢华只能待在家里，通过电话求助。他打过当阳的市长热线，市长热线让他找当地畜牧局。畜牧局无法解决，他又打给农业农村部，农业农村部找了省里，省里找到市里，最后还是安排当地畜牧局解决。一圈下来，谢华的诉求还是解决不了。谢华与当地政府部门经常打交道，也算熟识，他认为：“畜牧局也不是不想起作用，但不是它一个部门说了算。”
农产品的运输难题，很早就引起了国家部委的关注。1月30日，农业农村部办公厅、交通运输部办公厅、公安部办公厅等三部委发布紧急通知，严禁未经批准擅自设卡拦截、断路阻断交通等违法行为，维护“菜篮子”产品和农业生产资料正常流通秩序。
不过，上述措施并没有让养鸡产业运输难问题根本扭转。中国畜牧业协会2月1日在致全体会员的公开信中说：“随着各地政府加大防控措施，关闭活禽交易市场、限制活禽运输流通。部分地区甚至出现执行偏差、行动过度，中断正常生产生活物资交通运输，造成活禽主要销售流通渠道受阻，饲料等生产物资运输阻断。”
在规模化养殖的今天，饲料、鸡蛋、鸡苗、肉鸡养殖、屠宰加工、销售等链条分散在全国，而且环环相扣，紧密程度超出一般人的想象。交通的畅通，是维持养鸡产业链条高效运转的必要条件。  图2 2019年肉鸡出栏对比
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