车辆烘烤程序的设计及关键点（图）

非洲猪瘟进入中国以后，PIC中国逐渐从20℃干燥过夜升级至烘烤至56℃ 70分钟，目前烘烤房的设计主要分为以下两种：

第一种设计：热交换循环，侧向出风+扰流风机+尾部风机（图2），尽管增加了扰流风机和尾部风机，但在烘烤过程中，车辆左右两侧依然会有明显的温差，且给出风侧的车辆轮胎带来安全风险。

第二种设计：热交换循环：尾部出风+尾部风机（图3），直接作用于车厢，相比第一种设计，车厢达到目标温度的时间更短，能源消耗更低。

图2  侧向出风+扰流风机+尾部风机                                            图3  尾部出风+尾部风机

1.3  烘烤温度的解读

笔者在给一些牧场的洗车点进行生物安全审计的过程中，经常会发现有些牧场不清楚烘烤房环境温度和车厢内表面温度的不同，往往错误地认为环境温度达到目标即可将病毒灭活。为有效解决这些错误，有些最基本的逻辑需要进行梳理：

第一个问题，病毒到底在哪里？在烘烤房的空气中，还是在车辆的表面（车厢、轮胎、底盘等）？我相信答案显而意见，病毒主要存在于车辆的表面而不是在烘烤房的空气中。

第二个问题，车辆所有表面的病毒都能通过烘烤加热进行灭活吗？答案是否定的，烘烤房内不同的高度温度是不一致的，简单而言高度越低温度越低（图4，来自国外车辆烘烤的视频截图），即使车厢内温度已超过70℃以上了，轮胎和底盘位置以及更低的区域温度也很难超过55℃，当然如果不惜成本和时间进行加热，这些部位也可能达到温度要求，但成本与效率往往会很低，甚至得不偿失，轮胎是否能经受住高温烘热，也是一个值得探讨的问题。

图4 国外车辆烘烤过程的视频截图

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