时间：2012-11-23 点击： 次 来源：阳光畜牧网 作者：阳光畜牧网 - 小 + 大
六、呼吁政府尽快规划发展饲料散装运输物流体系 农业部发布的《饲料工业“十二五”发展规划》 中明确提出了发展散装饲料运输的规划。但从我国当前物流整体情况来看，我国物流成本太高， 其原因主要是行政权力， 控制公路运输的基础资源———能源和道路，以垄断价格收取油费及路桥费，以执法权收取罚款； 如果不降低行政权力在物流利益的抽成率， 也就是坚决打压收费公路和路政人员对物流利益链分配作用的垄断， 物流成本就会对物价造成持续的上升压力，并且极大地遏制内需的发力，饲料的散装运输一定难以发展。 为此蔡辉益所长建议政府需要加大资金投入，规划发展饲料散装运输物流体系；出台扶持饲料物流发展的优惠政策。 七、饲料质量安全问题凸显，需要加大监督力度 质量安全形势日趋复杂。 非粮饲料原料存在着潜在质量安全风险， 非法使用违禁物质，假劣饲料制售问题越来越凸显。 随着 2012 年 5 月《饲料和饲料添加剂管理条例》的生效和《食品安全法》的建立，我国“饲料安全评价、检验检测和监督执法三位一体”的饲料安全保障体系基本建立， 在饲料产品质量合格率达到 95%的基础上，饲料产品质量安全水平将进一步提高。 蔡辉益所长认为， 只要我们按照 《条例》落实到位、坚持不懈，我们不用担心饲料质量安全会下降， 一定会向着越来越安全的道路迈进。 但饲料安全问题永远是我们行业人士和企业发展中的红灯、 企业永续发展的底线。 他认为未来加强饲料质量安全需要做到：完善生产环节质量安全控制制度，完善经营环节质量安全控制制度， 完善使用环节的质量安全管理制度， 完善监督管理措施，加大处罚力度，加大对违法行为的处罚力度。 八、多大规模适合养殖业成为疑点，饲料经济模式需要随之改变 目前国内畜牧养殖企业有多种经营模式，有传统的“公司+农户”松散合作的养殖模式、有“公司+基地+农户”紧密合作的养殖模式、有“公司+基地+金融担保+合作社”的养殖模式等。 蔡辉益所长提到了当前的形式， 大规模现代化养殖模式被当代畜牧人所追崇，在一些地方出现了 100 万头猪、300 万只鸡的规模化基地， 甚至有些地方开始建立起几十平方公里的畜牧养殖园区等等。 “这不得不让人产生疑问 ，到底多大规模才是科学合理的，到底多大规模才能确保环保、防疫问题合理解决从而实现可持续发展？ ”蔡辉益所长反问。 九、饲料大国如何才能走向饲料强国 蔡辉益所长分析，“我们对饲料大国的意思都比较容易理解，我们的饲料工业总产量达到1.7 亿吨， 成为了世界第一。 这并不代表着我们是饲料强国，但世界饲料企业前三强都集中在美国，美国国内饲料企业不过 300 家，总产值却超过 1.3 亿吨，这似乎已成为我们心中强国的标杆。 那么，这个标杆的背后蕴藏的是什么？ 饲料强国的内涵到底是什么？ ” 他认为，“一个行业‘强’的内涵应该是：领域发展潜力巨大、行业领导组织高效、行业发展基本单元、企业本身健康、企业家领导管理水平高、政策环境利于公平竞争、原料供应充足、生态环境可持续、终端消费者认为产品安全放心、行业科技创新支持力强等。 因此要实现中国从饲料大国向饲料强国的迈进，我们必须在以上各个环节加强建设才有可能。 ” 十、饲料企业家必须守住本分 关于饲料企业家，蔡辉益也提出了自己的看法。 他认为，企业家是一个神圣的称号，企业家是一个人，而企业家精神更多的是属于一个团队。 一个有使命的团队才能把企业家精神传播久远。 “企业家的本分是什么？ 那就是做好企业本身。 然而，饲料工业发展 30 多年来，一批批饲料企业崛起了，但也有不少企业倒下了。 倒下去的企业原因很多，有的倒在了市场竞争中，有的倒在了体制的路上。 在此不得不总结提出企业家必须守住本分。 ” 蔡辉益所长提出：社会责任永远与企业家连在一起。 他认为，一个没有社会责任感的企业主，即便富可敌国，也只能是企业主。 企业家的第一社会责任就是强化企业本身的经营活动，以实现企业利益最大化；企业行为不能违背公共秩序、社会公德，企业一样要承担社会责任。 饲料行业的大企业家们如何站在一个行业高度、站在国家需求高度，站在全球发展趋势的高度来审视企业发展、再定位和调整企业发展战略成为继续做大做强的关键。 尤其对于行业领袖级的成功企业家更为重要。 |
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