“贩猪团”的危险与暴利

与时间赛跑，搞定检疫票和检疫报告，运猪车队就上路了。

运猪的载体，通常是9.6米长的大货车，车身有三层，每层放50头猪，一车能拉150头。

运猪车都是走高速，要与时间赛跑。因为运输途中，猪不吃不喝，会掉秤，每掉一斤肉，都是白花花的银子。

于是，从出发开始，运猪车就由两位司机轮班倒，“人停车不停”地驾驶，几乎能在48小时内到达中国任何一个猪价高企的地区——浙江、广东、广西等等。

运猪车通常选择在半夜出发、半夜抵达。运猪过程并非一帆风顺，警匪电影中的情节时常上演。

云南非瘟办公室工作人员对南方周末记者说，9月5截获的一万余头猪，大部分是云南本地的土猪，来自散养的农户或小型养殖户。许多贩猪者，却不是本地人。一些运猪车在运输途中，打着开往文山壮族苗族自治州某屠宰场的幌子，通过检查站。车通关后，却没有去屠宰场，而是偷偷开进了广西壮族自治区。文山州是云南省下辖的民族自治州，与广西百色市接壤。

另一种伎俩叫“串票”。张宇记得，曾有从黑龙江驶出的运猪车，到达目的省份之前，提前让小汽车从目的省份驶出，两车在中途会合，小汽车将一张省内运输检疫票（B票，与A票相对，只能在省内流通时使用）送到运猪车手中，这车猪就“摇身一变”成了当地的猪。

运猪车的目的地通常是屠宰场。深夜里，前来接应的，有的是当地屠宰场的人，有的是当地猪贩子。前脚对方收了猪，后脚钱就打到了货主的账上。大猪贩从不露面台前，司机通常也是临时雇用，货送到了，这场交易就算结束。

“只要你能把猪拉到这院里，他就有办法收掉你。”张宇说，不管什么渠道来的猪，屠宰场都能想办法跟当地沟通。

运猪车从北到南，从西到东，拉开了财富的大网

张宇告诉南方周末记者，因为南方肉价高，只要能把北方的猪拉到南方，中间就有利润。从东北开出的跨省运猪车，除去运费、买票、各种打点后，一车猪不挣3万块钱以上，猪贩子是不会做这笔生意的。

他算了笔账：跨省调运一车150头猪，至少能净赚3万块。猪贩一天能收多少猪，就发多少猪。如果一天发五趟车，利润就至少15万。“有很多人做成功，干了一个月，能买台两百多万的路虎。”

价格实时变动，猪贩们通常打一枪换一个地方，哪儿差价大，就往哪儿冲。张宇猜测，此次运猪车折戟云南，大概率是因为云南近期价低，猪贩涌入太集中，造成运猪车瞬间增量巨大。

云南非瘟办公室工作人员告诉南方周末记者，云南还有疫情，不能跨省调运。他们在2019年8月20日左右，接到了各州市反映偷运猪的现象，有人用小车载运七八头猪。后来，通过在出省的高速公路等地设立检查站，对过往异常车辆进一步核查后，形成了一个系统的网络，并组织了专项行动。从研究、部署到9月5日的收网，用时不到一周。

云南将对查获的猪进行分类处理。现场采样、检测，对病猪进行无害化处理，对健康的生猪进行屠宰，供省内正常流通。

该工作人员还表示，“拦截运猪车”还没有结束。

（应受访者要求，徐建新、张宇、朱来富为化名）

本文记者：敬奕步，实习生：李源，胡琪琛

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